你的“电动爹”，这个国google voice号庆又又又趴窝了吗

　　虎嗅

　　每个长假电动汽车都会准时演出的传统艺能，往年也没有出席。

　　往年国庆假期刚开端，一位“尊贵的特斯拉车主”就分享了他的返乡故事：从深圳开特斯拉回湖南永州老家，全程 500 公里，表显续航 435 公里。途中遇到大堵车，下不了高速，充不上电，车辆霎时得到动力、只能滑行、屏幕强迫关机，最终只能花 2000 元叫公费拖车。由于这个事情，特斯拉车主google voice被黑遭到了已经是货车司机且十分喜欢油车老爸的轻视，最终吃上了只要一个青菜的“假期减脂大餐”。

　　视频虽然很短，但却将电动汽车在长途出行运用场景中的酸苦辣咸展示得淋漓尽致。

　　一局部热心网友在评论区为特斯拉车主假日勇闯高速的冒险肉体点赞的同时，另一局部网友积极地给出理解决方案，比方“呼唤特斯拉机器人来推车”，“应用脑门上摄像设备的电源给特

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　　人类开车返乡的悲欢并不相通，油车用户只觉得电车用户心大活该、死要面子；电车用户只觉得油车用户不会规划，不爱地球。

　　虽然这位电动车用户的归途全程戏剧效果拉满，但毕竟是个例。更具普世意义的场景是：和冤家一同开车回老家，外行驶间隔和堵车状况相反的前提下，油车破费 10 小时，电车破费近 40 小时，工夫次要糜费在车辆充电和效劳区充电排队这两件事上。

　　去年国庆时期，央视财经就报道过相似事情：一位电动车主在高速公路效劳区充电，单排队就用掉 4 小时。一二十台新动力车等四个充电桩，有一个充电桩是坏的。还发作过车主堵车惧怕没电不敢吹空调差点冻僵，为抢充电桩大打出手等世纪“名局面”。

　　但和今年吐槽声一边倒的状况有些不同的是，在笔者往年讯问的电动车主中，对开电车长途往复冲突心情激烈的人数占比下降分明，不少人在真正把电动车开了一千多公里后，给出了“牢靠，省钱”的评价。

　　阿威（化名）通知虎嗅，他从石家庄开续航 700 公里的电动车去杭州，全程 1200 公里，他的战略是每跑 500 公里停上去，充 40 分钟电后再动身。

　　“开油车你跑 500 公里也得休息一个小时吧，工夫上电动车和油车没区别。”阿威说，“假如开油车，1200 公里加油得 1200 块钱。电车充两次电，破费 200 元，其中效劳费 100 元，电费 100 元。电车比油车省了 1000 块钱。”

　　而对半路没电趴窝景象，他们大多表示只需“提早规划，途中花点心思关注地图就行了”。

　　“充电一小时，排队大半天”

　　为了不耽搁你，或许说不耽搁你太多工夫开电动车回老家，国度和车企都操碎了心。

　　依据地下数字，2021 年中国城市充电根底设备保有量从 2020 年的 167.2 万台添加到 261.7 万台，同比增幅超越 56%。新动力汽车保有量从 2020 年的 492 万辆增长到 784 万辆，车桩比在 3 左近彷徨，充电基建立施的开展脚步跟上了电动汽车规模化步伐。

　　《2021中国用户新动力车消费决策和态度调研报告》显示，64% 的用户以为“充电方便” 是购置新动力车时的最大顾忌，超越了续航、平安、保值率等排名第一。

　　现实上，自《动力开展战略举动方案（2014-2020年）》发布以来，中国城市充电根底设备就不断处于高速增长通道内没出来过。2015 年，国务院办公厅发布《关于放慢电动汽车充电根底设备建立的指点意见》，第一次明白充电桩行业政策方向。2018 年，在车企、出行公司和充电桩公司的三方努力下，中国一年新增了 14.7 万个公共充电桩，到达增速高峰。2020 年 3 月，充电桩被归入新基建七大重点范畴之一。往年 5 月，中国新动力汽车的车桩比为 2.7，相比去年有一定缓解，但间隔车桩比 1：1 的理想目的，差距仍肉眼可见。

　　依据中国电动汽车充电根底设备促进联盟的最新数据，截至 8 月底，全国充电根底设备数量为 431.5 万个，车桩比为 2.5：1，交通运输部发布的数据显示 3819 个高速公路效劳区建成充电桩 16655 个，高速公路充电桩在全国公共充电桩总量占比中缺乏 2 %。

　　《2022 年中国次要城市充电根底设备监测报告》给出了三个察看：第一，珠三角广深莞区域高速公路沿线的直流公用桩全体占比到达 96% ，与长三角沪苏锡常区域 95% 根本持平；第二，沪苏锡常区域的高速公路沿线单位里程配置的公用桩数为 0.15 台/公里，广深莞区域为 0.23 台/公里；第三，以 30 公里和 50 公里为间距计算掩盖比例，沪苏锡常区域的掩盖比例辨别为 80% 和 98% ；广深莞区域的掩盖比例为 79% 和 94google voice号% 。

　　不难发现，中国公共充电根底设备建立的区域集中度相当高，且大多散布在经济较兴旺的京津冀、长三角、珠三角等东部地域，西部及西南地域掩盖率绝对较低。

　　高速公路充电桩的基建很难，但单桩效劳效能的提升，更难。

　　依据《2022 年中国次要城市充电根底设备监测报告》数据，沪苏锡常城际高速沿线的充电站国庆假期单桩均匀工夫应用率为 21.8 %，即单桩均匀充电效劳工夫约为 5.2 小时，强度完全不饱和。国庆假期的 10 月 1 日和 4 日，京沪高速上的梅村效劳区充电站的工夫应用率为 54.9 % 和 63.8 %，而异样日期位于同一条高速上的堰桥效劳区充电站的工夫应用率仅为 14.2 % 和 14.0 %。

　　这样的应用率差让异样行驶在京沪高速上电动车主们的充电体验，呈现宏大差别：一个是排队到地老天荒，补点都难；一第一放映室官网个是来车即充，甚至可以充溢再走。

　　高速充电既然并不方便，且短工夫呈现推翻性改善的能够性不高，车企为什么不多推出点超长续航的新车，经过增加补能频次来提升长途行驶体验呢？

　　答案是，车企曾经挺努力的了。

　　2017 年，纯电车的续航鲜少有超越 400 公里的，250 公里左右的“短腿车”遍地都是；2018 年，市售电车的续航普遍在 400 公里

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　　在懂车帝停止的零下 20 度夏季极限测试中，有四款车型续航里程打破或接近 300 公里。34 款测试车型中，续航超越 210 公里的车型为 23 款，占比 68%，转换成实践驾驶场景，续航最长的车型可在酷寒气候条件下，从北京动身可以一口吻不停开到石家庄。

　　而在 50 度的冬季极限测试中，31 款纯电车的均匀续航达成率为 66% ，惯例天气是 74%，极寒天气是 47%，其中续航最长的有 510 公里，最短的也有 400 公里。综合上去，现售主流纯电车的夏季均匀续航接近 300 公里，冬季超越 400 公里，相邻城市间的出行不成成绩，800 到 1000 公里的长途出行，一次，最多两次补能也根本可以掩盖，还可以趁充电工夫喝杯咖啡，吃个便饭，稍作休整。抛开假期顶峰充电排队不谈，电动车的长途体验曾经可以和燃油车打个平手了。

　　体验上的优化改动了纯电车的社会面认知，虽然埋怨之声仍然存在，但过来漫天蔽野，蒙眼狂喷的阵仗已不复存在，感性的讨论开端占领洼地了。

　　新动力充电礼仪

　　或许是纯电车高速出行的讨论点过于单一，社会面自动将留意力转移到了对插电式混动（包括增程式）这项“落后技术”的关注上。

　　一位网友因目击高速效劳区四个充电桩，三个被增程车占用景象后，在微博上收回呼吁：拜托以理想车主为代表的增程车主，节假日时期别和纯电车主抢高速充电桩了，说好的增程式城区用电、长途加油，没有续航焦虑呢？

　　该网友很快被“正义的铁拳”锤爆，一场预料之外、关于新动力车充电礼仪的讨论由此拉开大幕。

　　知名车评自媒体吴佩率先发声，他建议插电混动和增程式发扬一下加油肉体，把充电口让给纯电车，明明能加油的还充电在这个日子里仿佛是有点招人厌。

　　这样“品德绑架”意图分明的“辞让”似乎并没有失掉多少积极呼应，社会面不认同，次要有以下两点缘由：

　　第一，效劳区充电桩属于公共资源，一切新动力车都有享用该项公共效劳的权益，应遵照对等运用，先到先得准绳；

　　第二，插电式混动可以充电，也可以加油。但目前电价廉价，油价贵，插电式混动让渡充电资源给纯电车，后者没有补齐差价。

　　那么，有没有方法让稀缺的节假日充电资源完成效能最大化呢？有，多上点“调控手腕”就完事了。

　　最复杂直接的做法是，将节假日时期的高速充电桩补能下限控制在 80%，这是绝大局部新动力车充电效率最高的区间。

　　比方小鹏 P7 从 5% 充到 80% 只需 4谷歌购买0 分钟，但充溢要 2 个小时。理想 ONE 从 20% 快充到 80% 只需半小时，但要 6 个小时才干充溢。假如一切进站充电车辆都充到 80% 就拔枪走人，整座充电站的补能效率将大幅提升。

　　不过，想从基本上处理电动车高速充电成绩，“桩海战术”才是终极答案。

　　写在最初

　　宁德时代副董事长李平在第八届欧洲论坛上分享了两个数据：第一，往年上半年中国的新车中纯电车的浸透率超越 21% ，7 月份超越 26 %；第二，往年上半年中国电动车市场在全球的份额超越 50 %，是当仁不让的纯电车大国。

　　在中国电动车曾经完成 0 到 1 蜕变的时代背景下，社会对“电动车=电动爹”的刻板印象和固有认知也正发作着改动，虽然电动车在高速上趴窝仍不可防止，但这并无妨碍越来越多的消费者自动提早了电动车在购车备选清单上的顺位。

　　一年中频次无限的长途出行中碰到成绩发生的怨气，大局部都可以被纯电车日常通勤中省钱、安静、智能的体验化解。开电动车跑长途前，无妨先试着与本人和解。

　　假如真实和解不了，咱还可以试试错峰出行嘛。